Locomotiva Indiana WDM2

 

Locomotiva WDM2 tracionando composiçãode passageiros

Ainda sobre as locomotivas indianas, tratemos brevemente da classe WDM, segunda geração, estas, construidas pela ALCO - American
Locomotive Company - para servirem no trecho indiano a sigla de seu modelo quer significar - W - para uma locomotiva de bitola larga, - D -, locomotiva a diesel e - M - por se tratar de uma locomotiva de tráfego misto, uma vez que tracionam todos os tipos de composições na ferrovia indiana.

 

Sua construção não se limitou apenas à ALCO, mas também houve algumas unidades construidas pela Bararas Locomotive Works - BLW - entre os anos de 1962 e 1998.

 

Na verdade, seu modelo não é o conhecido WDM2, mas sim DL560C em sua ficha técnica.

 

Com seus motores GE 752, BHEL 4906 BZ e 4907 AZ V16 possuem o som clássico dos motores GE antigos como os das nossas U20C e C30-7.

Mesmo com com 59 anos de serviço e com a introdução de locomotivas mais modernas projetadas especificamente para o perfil de linha indiano, as WDM ainda continuam operacionais.

 

 

 

 

 

 

Fonte: Pesquisa pessoal.

Locomotivas Indianas série WDG

Locomotiva WDG3A, um dos modelos WDG da classe

 Estas locomotivas indianas até certo ponto parecidas com as nossas G12 foram desenvolvidas pela BLW - Baranas Locomotive Works - para servir no trecho indiano à Indian Railways.

A sigla WDG quer significar que se trata de uma locomotiva de bitola larga - W -, de motor diesel - D - e que serve para tráfego de mercadorias - G -. No entando, vemos que atualmente estas locomotivas não se limitam apenas a tracionar composições de carga mas, em muito, os trens de passageiros indianos.

Com seus antigos motores BHEL TG 10931 AZ possui um dos mais bonitos sons, nos fazendo lembrar muito do som das nossas U20 e C30.

 

 

Fonte: Pesquisa pessoal. 

 SD 60M Uma das mais belas locomotivas.

Com sua aparência distinta e seu design imponente esta locomotiva desperta atenção.

Produzida pela gigante EMD, esta locomotiva de sistema diesel-elétrico tem potência de 3.800hp possuindo dos truques de 3 eixos cada fora projetada para realizar longas viagens com grandes volumes de carga a serem tracionados.

No brasil umas das empresas que operam essa beleza de locomotiva é Estrada de Ferro Carajás, onde a utiliza na tração de minério de ferro.

Fonte da imagem: RailPictures.Net.

Locomotivas elétricas e térmicas

Princípio

A letra "A" designa um eixo motor único, "B" um truque com dois eixos motores, "C" um truque com três eixos motores, assim por diante, sendo que os eixos guia ou de suporte, quando os há, são designados por um número. Nisso a classificação AAR, a classificação UIC e a variante francesa dessa última estão de acordo. A classificação AAR é a majoritariamente usada no continente americano, com exceção da Argentina e do Chile que aderiram à UIC. No caso do Brasil também encontramos claras inserções UIC quando se fala de locomotivas elétricas e diesel. A mesma mistura de AAR e UIC podem ser observadas em publicações australianas e neozelandesas. De qualquer maneira, as diferenças são poucas. A classificação UIC predomina em toda Europa (com exceção da Suíça), Ásia e África do Norte.

No continente americano, de modo geral, diferenciamos entre a classificação Whyte para as locomotivas a vapor e a classificação AAR para as locomotivas térmicas e elétricas. Nos espaços geográficos adeptos da classificação UIC porém, acabou-se aperfeiçoando aquele sistema de modo que esse pode ser igualmente aplicado a qualquer tipo de locomotiva, automotriz ou trem-unidade. Então vale relembrar para a classificação UIC:

·         Número: rodeiros sem tração

·         Letra maiúscula: rodeiros com tração conjunta

·         Letra maiúscula seguida de o: rodeiros com tração individual cada um

·         Sem apóstrofe: indicação dos rodeiros estarem montados no estrado

·         Com apóstrofe: indicação dos rodeiros estarem montados em um truque

·         Parênteses: indicação de se tratar de uma locomotiva de articulação simples

·         Sinal de adição: indicação de se tratar de uma locomotiva de articulação composta

Se a Turquia nem procurou mais aplicar o seu sistema de classificação de locomotivas a vapor às suas locomotivas elétricas e térmicas, de modo que para as locomotivas térmicas e elétricas se adotou a classificação UIC na íntegra, na Suíça não se quer nem saber de UIC ou AAR; ou seja, a classificação suíça de locomotivas a vapor acabou estendendo-se a todas as locomotivas, automotrizes e trens-unidade naquele país. Deve ser por causa dos trens-unidade que, contrariamente ao que se faz nas locomotivas a vapor duplex, engrenadas e articuladas, nas locomotivas elétricas e térmicas o sistema suíço soma apenas as quantidades absolutas de eixos motores e totais de eixos, omitindo o fato da respectiva locomotiva possuir truques ou rodeiros em conjuntos e quantos são. Uma explicação para a Suíça manter seu sistema tradicional de classificação, e mais resumido ainda, pode se encontrar em algumas construções bastante peculiares que continuam circulando por lá. 

Fonte: Wikipedia

Arranjos de rodeiros UIC

A1A

A1A é um conjunto de três rodeiros montados no estrado da locomotiva, sendo o primeiro de tração, o segundo sem tração e o terceiro com tração. Cada rodeiro de tração é acionado individualmente.

(A1A)(A1A)

(A1A)(A1A) são dois truques com três rodeiros cada, tendo cada truque um rodeiro com tração, um rodeiro sem tração e mais um rodeiro com tração. Cada rodeiro de tração é acionado por um motor individual. A vantagem desse arranjo é proporcionar uma melhor distribuição de peso e com isso reduzir o peso por eixo sobre os trilhos. Um exemplo são as RSC-1 da antiga SPR (São Paulo Railway).

B

B é dois rodeiros de tração montados no estrado da locomotiva e conectados por barras ou engrenagens.

Bo

Bo é dois rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e acionados por motores de tração individuais.

B1

B1 é dois rodeiros de tração e um rodeiro de apoio sob a extremidade traseira, todos montados no estrado da locomotiva.

1'B

1'B é um rodeiro guia montado num truque sob a extremidade dianteira e dois rodeiros de tração montados no estrado da locomotiva.

1B1'

1B1 é um rodeiro guia sem tração e dois rodeiros com tração, todos montados no estrado da locomotiva, e um rodeiro de apoio sem tração montado num truque.

2'B1'

2'B1' é dois rodeiros guia sem tração montados num truque, dois rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e mais um rodeiro de apoio sem tração montado em um truque. Os dois rodeiros com tração são conectados com barras ou engrenagens.

BB

BB são duas duplas de dois rodeiros de tração cada, todos montados no estrado da locomotiva. Cada dupla de rodeiros é conectada por barras ou engrenagens.

B'B'

B'B' são dois truques, tendo cada truque dois rodeiros com tração que são conectados por barras ou engrenagens. Bem 75% de todas as locomotivas modernas no mundo, como também as unidades motrizes de trens automotores, são configurados ou com este ou com o arranjo "Bo'Bo'".

Bo'Bo'

Bo'Bo' são dois truques, tendo cada truque dois rodeiros com tração acionados por motores de tração individuais. Bem 75% de todas as locomotivas modernas no mundo, como também as unidades motrizes de trens automotores, são configurados ou com este ou com o arranjo "B'B'".

Bo+Bo

Bo+Bo são dois conjuntos de rodeiros Bo em locomotivas articuladas ou em locomotivas que consistem de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes entre si. Em cada conjunto os rodeiros são de tração e são acionados por motores de tração individuais.

Bo'(A1A)

Bo'(A1A) são dois truques diferentes. O truque Bo' fica sob uma extremidade da locomotiva e tem dois rodeiros com tração enquanto o truque (A1A) fica sob a outra extremidade da locomotiva e tem um rodeiro com tração, um sem tração e mais um com tração. Todos os rodeiros de tração são acionados por motores individuais de tração.

1'BB1'

1'BB1' são um eixo guia sem tração montado num truque, dois pares de eixos com tração montados no estrado da locomotiva e mais um eixo de apóio sem tração montado num truque. Os rodeiros em cada par de eixos com tração são conectados por barras ou engrenagens.

(1B)(B1)

(1B)(B1) são dois conjuntos de rodeiros, sendo cada conjunto formado por um rodeiro guia sem tração e dois rodeiros com tração conectados por barras ou engrenagens.

(1'B)(B1')

(1'B)(B1') são dois conjuntos de rodeiros, sendo cada conjunto formado por um eixo guia sem tração montado num truque e dois eixos com tração montados no estrado da locomotiva. Os rodeiros com tração são conectados por barras ou engrenagens.

(1'Bo)(Bo1')

(1'Bo)(Bo1') são dois conjuntos de rodeiros, sendo cada conjunto é formado por um eixo guia sem tração montado num truque e dois eixos com tração montados no estrado da locomotiva. Os rodeiros com tração são acionados por motores de tração individuais.

1Bo+Bo1

1Bo+Bo1 são dois conjuntos de rodeiros em locomotivas articuladas ou em locomotivas que consistem de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes entre si. Em cada conjunto há um rodeiro guia sem tração e dois rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e acionados por motores de tração individuais.

1'B+B1'

1'Bo+Bo1' são dois conjuntos de rodeiros em locomotivas articuladas ou em locomotivas que consistem de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes entre si. Em cada conjunto há um rodeiro guia sem tração montado num truque e dois rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e acionados por motores de tração individuais.

1'Bo+Bo1'

1'Bo+Bo1' são dois conjuntos de rodeiros em locomotivas articuladas ou em locomotivas que consistem de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes entre si. Em cada conjunto há um rodeiro guia sem tração montado num truque e dois rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e acionados por motores de tração individuais.

2'B+B1'

2'B+B1' são dois conjuntos de rodeiros em locomotivas articuladas ou em locomotivas que consistem de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes entre si. Um conjunto é de dois rodeiros guia sem tração montados num truque e dois rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva, e o outro é de um rodeiro guia sem tração montado num truque e dois rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva. Cada par de rodeiros com tração é conectado por barras ou engrenagens.

B+B+B

B+B+B são três conjuntos de rodeiros B montados nos estrados de locomotivas articuladas ou de locomotivas que consistem de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes e separadas por uma unidade sem controles próprios entre si. Em cada truque os rodeiros são de tração e são conectados por barras ou engrenagens.

Bo'Bo'Bo'

Bo'Bo'Bo' são três conjuntos de rodeiros B montados em truques. Em cada truque os rodeiros são de tração e são acionados por motores de tração individuais.

2'BB2'

2'BB2' são dois rodeiros guia sem tração montados num truque, dois pares de rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e dois rodeiros de apoio sem tração montados num truque. Em cada par de rodeiros com tração, os rodeiros são conectados por barras ou engrenagens.

2'Bo'Bo'2'

2'Bo'Bo'2' são dois rodeiros guia sem tração, dois pares de rodeiros com tração e dois rodeiros de apoio sem tração, sempre montados em truques. Quanto aos rodeiros de tração, em cada truque os rodeiros são acionados por motores de tração individuais.

C

C é três rodeiros de tração montados no estrado da locomotiva e conectados por barras ou engrenagens de tração.

Co

Co é três rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e acionados por motores de tração individuais.

C1'

C1' é três rodeiros de tração montados no estrado e um rodeiro de apoio montado num truque sob uma extremidade da locomotiva.

1C

1C é um rodeiro guia e três rodeiros de tração, todos montados no estrado da locomotiva.

1'C

1'C é um rodeiro guia montado num truque sob a extremidade dianteira e três rodeiros de tração montados no estrado da locomotiva.

1'C1'

1'C1' é um eixo guia sem tração montado num truque, três eixos de tração montados no estrado da locomotiva e mais um eixo de apoio sem tração montado num truque. Os três rodeiros de tração são conectados com barras ou engrenagens.

1'Co1'

1'Co1' é um eixo guia sem tração montado num truque, três eixos com tração montados no estrado da locomotiva e mais um eixo de apoio sem tração montado em um truque. Os três rodeiros com tração são acionados individualmente por motores de tração.

1'C2'

1'C2' é um eixo guia sem tração montado num truque, três eixos de tração montados no estrado da locomotiva e mais dois eixos de apoio sem tração montados num truque. Os três rodeiros de tração são conectados com barras ou engrenagens.

2'C2'

2'C2' é dois eixos guia sem tração montados num truque, três eixos de tração montados no estrado da locomotiva e mais dois eixos de apoio sem tração montados num truque. Os três rodeiros com tração são acionados individualmente por motores de tração.

C'C'

C'C' são dois truques sob a locomotiva. Cada truque tem três rodeiros de tração conectados por barras ou engrenagens.

Co'Co'

Co'Co' são dois truques sob a locomotiva. Cada truque tem três rodeiros de tração acionados por motores individuais de tração.

C+C

C+C são dois conjuntos de rodeiros C montados no estrado de locomotivas articuladas ou de locomotivas que consistam de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes entre si. Em cada conjunto os três rodeiros são de tração e são conectados por barras ou engrenagens.

Co+Co

Co+Co são dois conjuntos de rodeiros C montados no estrado de locomotivas articuladas ou de locomotivas que consistem de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes entre si. Em cada conjunto os três rodeiros são de tração e são acionados por motores de tração individuais.

(1'C)(C1')

(1'C)(C1') são dois conjuntos de rodeiros, sendo cada conjunto formado por um eixo guia sem tração montado num truque e três eixos com tração montados no estrado da locomotiva. Os rodeiros com tração são conectados por barras ou engrenagens.

1'Co+Co1'

1'Co+Co1' são dois conjuntos de rodeiros em locomotivas articuladas ou em locomotivas que consistem de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes entre si. Cada conjunto é formado por um eixo guia sem tração montado num truque e três eixos com tração montado no estrado da locomotiva. Em cada conjunto os três rodeiros de tração são acionados por motores de tração individuais.

2'Co'Co'2'

2'Co'Co'2' são dois rodeiros guia sem tração, dois trios de rodeiros com tração e dois rodeiros de apoio sem tração, sempre montados em truques. Quanto aos rodeiros de tração, em cada truque os rodeiros são acionados por motores de tração individuais.

D

D é quatro rodeiros de tração conectados por barras ou engrenagens. Os eixos são montados no estrado da locomotiva.

1'D1'

1'D1' é um rodeiro guia sem tração montado num truque, quatro rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e mais um rodeiro de apoio sem tração montado num truque. Os quatro rodeiros de tração são conectados por barras ou engrenagens.

1'Do1'

1'Do1' é um rodeiro guia sem tração montado num truque, quatro rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e mais um rodeiro de apoio sem tração montado em um truque. Os quatro rodeiros com tração são acionados por motores de tração individuais.

1'D2'

1'D2' é um rodeiro guia sem tração montado num truque, quatro rodeiro de tração montados no estrado da locomotiva e mais dois rodeiro de apoio sem tração montados num truque. Os quatro rodeiros de tração são conectados por barras ou engrenagens.

2'D1'

2'D1' é dois rodeiros guia sem tração montados num truque, quatro rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e mais um rodeiro de apoio sem tração montado num truque. Os quatro rodeiros de tração são conectados por barras ou engrenagens.

2'Do1'

2'Do1' é dois rodeiros guia sem tração montados num truque, quatro rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e mais um rodeiro de apoio sem tração montado em um truque. Os quatro rodeiros com tração são acionados por motores de tração individuais.

2'Do2'

2'Do2' é dois rodeiros guia sem tração montados num truque, quatro rodeiros com tração montados no estrado da locomotiva e mais dois rodeiros de apoio sem tração montados em um truque. Os quatro rodeiros com tração são acionados por motores de tração individuais.

Do+Do

Do+Do são dois conjuntos de rodeiros montados no estrado de locomotivas articuladas ou de locomotivas que consistem de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes entre si. Em cada conjunto os quatro rodeiros são de tração e são acionados por motores de tração individuais.

Fonte: Wikipedia

Arranjos de rodeiros AAR

Aqui estão listados os tipos de rodeiros mais comuns, os quais encontramos alguns nas locomotivas do Brasil.

1A-A1

1A-A1 são dois truques ou conjuntos de rodeiro identicos. o truque 1A fica sob a frente da locomotiva e tem um rodeiro sem tração e um de tração. O segundo truque A1 esta sob a traseira e tem um rodeiro de tração e um sem tração.

A1A-2

A1A-2 são dois truques ou conjuntos de rodeiros. O truque A1A fica sob a frente da locomotiva e tem um rodeiro de tração, um rodeiro sem tração e mais um rodeiro com tração. O truque em 2 fica sob a parte traseira da loco e tem dois rodeiros sem tração.

A1A-3

A1A-3 são dois truques ou conjuntos de rodeiros. O truque A1A fica sob a frente da locomotiva e tem um rodeiro com tração, um rodeiro sem tração e mais um rodeiro com tração. O truque em 3 fica sob a parte traseira da loco e tem três rodeiros sem tração.

A1A-A1A

A1A-A1A são dois truques ou conjuntos de rodeiros, cada um com um rodeiro de tração, um rodeiro sem tração e mais um rodeiro com tração. Cada rodeiro de tração é acionado individualmente. A vantagem desse arranjo é prover uma melhor distribuição de peso e com isso reduzir o peso por eixo sobre os trilhos. Um exemplo são as PA-2 da antiga Companhia Paulista de Estradas de Ferro (CPEF).

A1A-B+B

A1A-B+B são três truques ou conjuntos de rodeiros. O primeiro truque tem três rodeiros, sendo que o rodeiro central não tem tração. Um par de truques de dois eixos, cada um com ambos os rodeiros tracionados, é conectado por uma barra de extensão sob a parte traseira da locomotiva.

B

B é dois eixos de tração. Os eixos não são articulados em relação a outras partes da locomotiva. Esse arranjo de rodas é usado somente em locomotivas muito pequenas e às vezes referido como 0-4-0, seu equivalente na classificação Whyte.

B-1

B-1 são dois truques ou conjuntos de rodeiros. O truque B fica sob a frente da locomotiva e possui dois rodeiros com tração. O truque ou rodeiro 1 fica soba a parte traseira da loco e seu rodeiro não tem tração.

B-2

B-2 são dois truques ou conjuntos de rodeiros. O truque B fica sob a frente da locomotiva e possui dois rodeiros com tração. O truque ou rodeiros 2 fica sob a parte traseira da loco e os dois rodeiros não têm tração.

B-A1A

B-A1A são dois truques ou conjuntos de rodeiros. O truque B fica sob a frente da locomotiva e tem dois rodeiros com tração. O truque A1A fica soba a parte traseira da loco e tem um rodeiro com, um sem e mais um com tração.

B-B

B-B são dois truques ou conjuntos de rodeiros, sendo que cada truque possui dois rodeiros com tração. Esta é uma configuração bastante popular para uso em velocidades altas com pesos baixos, como em trens intermodais por exemplo. Exemplos desse arranjo são as GP9L e GP18 da antiga Estrada de Ferro Araraquarense (EFA).

B-2-B

B-2-B são três truques ou conjuntos de rodeiros. O truque central tem dois rodeiros sem tração, e os respectivos truques em cada extremidade da locomotiva têm dois eixos com tração. Para esse arranjo, a locomotiva precisa ser articulada ou o truque central precisa ser dotado de um jogo lateral significativo.

B-B-B

B-B-B são três truques ou conjuntos de rodeiros. Cada truque apresenta dois rodeiros com tração. Para esse arranjo, a locomotiva precisa ser articulada ou o truque central precisa ser dotado de um jogo lateral significativo.

2-B+B-2

2-B+B-2 são dois conjuntos de eixos em locomotivas articuladas. Em cada conjunto há um truque com dois eixos sem tração e, olhando-se da extremidade ao meio, atrás desse truque há dois eixos de tração. Os dois conjuntos articulados posicionam-se contra suas partes traseiras um do outro e são conectados por uma dobradiça.

B+B-B+B

"B+B-B+B" significa que há quatro truques ou conjuntos de rodeiros idênticos sob a locomotiva. Cada truque possui dois eixos de tração e os pares de truques são conectados através de uma barra de extensão. A EFVM (Estrada de Ferro Vitória a Minas) usa tais locomotivas, como as BB36 e as BB40-9W, por exemplo.

B-B+B-B

"B-B+B-B" significa que há quatro truques ou conjuntos de rodeiros idênticos sob a locomotiva. Cada truque possui dois eixos de tração e o par central de truques é conectado através de uma barra de extensão. Na maioria das vezes, a locomotiva é articulada por cima dessa barra.

B-B+B-B+B-B

"B-B+B-B+B-B" significa que a locomotiva tem seis truques ou conjuntos de rodeiros idênticos. Cada truque tem dois eixos com tração. No meio, a locomotiva é articulada.

C

"C" significa que há três eixos de tração sob a locomotiva. Os eixos não são articulados em relação a outras partes da locomotiva. Este arranjo de rodas é usado somente em locomotivas muito pequenas e às vezes referido como 0-6-0, seu equivalente na classificação Whyte.

C-C

"C-C" significa que há dois truques ou conjuntos de rodeiros idênticos sob a locomotiva, sendo que cada truque possui três eixos de tração. Esta é uma configuração bastante popular para uso em velocidades baixas com pesos altos como trens de minério, por exemplo. Exemplo são as elétricas Carioquinha da antiga Rede Ferroviária Federal (RFFSA).

1Co-Co1

1Co-Co1 são dois conjuntos de rodeiros em locomotivas articuladas ou em locomotivas que consistem de duas unidades permanentemente acopladas mas mecanicamente independentes entre si. Cada conjunto é formado por um eixo guia sem tração montado num truque e três eixos com tração montado no estrado da locomotiva. Em cada conjunto os três rodeiros de tração são acionados por motores de tração individuais.

1-C+C-1

"1-C+C-1" significa que há dois conjuntos de eixos articulados sob a locomotiva. Em cada conjunto há um truque com um eixo sem tração e, olhando-se da extremidade ao meio, atrás desse truque há três eixos de tração. Os dois conjuntos articulados posicionam-se contra suas partes traseiras um do outro e são conectados por uma dobradiça.

2-C+C-2

"2-C+C-2" significa que há dois conjuntos de eixos articulados sob a locomotiva. Em cada conjunto há um truque com dois eixos sem tração e, olhando-se da extremidade ao meio, atrás desse truque há três eixos de tração. Os dois conjuntos articulados posicionam-se contra suas partes traseiras um do outro e são conectados por uma dobradiça. As V8 da antiga FEPASA servem de bom exemplo.

2-C1+2-C1-B

"2-C1+2-C1-B" significa que há cinco truques. Um truque possui dois eixos sem tração, o truque seguinte três eixos com e um eixo sem tração; segue mais um truque com dois eixos sem tração e mais um com três eixos com e um eixo sem tração, sendo esse último seguido por mais um truque com dois eixos de tração. Apenas três locomotivas com esse arranjo, as três térmicas (turbo-vapor), foram construídas pela Baldwin para a Chesapeake and Ohio Railway ente 1947 e 1948.

C-C+C-C

"C-C+C-C" significa que há quatro truques ou conjuntos de rodeiros idênticos sob a locomotiva. Cada truque possui três eixos de tração. Este arranjo era usado em locomotivas turbo-gás, sendo que as locomotivas consistiam de dois exemplares acoplados permanentemente em suas partes traseiras.

C+C-C+C

"C+C-C+C" significa que há quatro truques ou conjuntos de rodeiros idênticos sob a locomotiva. Cada truque possui três eixos de tração e os pares de truques são conectados através de uma barra de extensão. Esse arranjo é usado em locomotivas turbo-vapor.

2-D-2

"2-D-2" significa que há três truques ou conjuntos de rodeiros sob a locomotiva. Em cada extremidade há um truque com dois eixos sem tração cada, enquanto o truque central possui quatro eixos com tração.

D-D

"D-D" significa que há dois truques ou conjuntos de rodeiros idênticos sob a locomotiva, sendo que cada truque possui quatro eixos de tração. Esta é uma configuração bastante popular para uso em velocidades baixas com pesos altos como trens de minério, por exemplo. Exemplo são as EMD DDM45 da Estrada de Ferro Vitória a Minas (EFVM).

2-D+D-2

"2-D+D-2" significa que há dois conjuntos de eixos articulados sob a locomotiva. Em cada conjunto há um truque com dois eixos sem tração e, olhando-se da extremidade ao meio, atrás desse truque há quatro eixos de tração. Os dois conjuntos articulados posicionam-se contra suas partes traseiras um do outro e são conectados por uma dobradiça. As GE 2-D+D-2 (Russa) da antiga FEPASA são um bom exemplo.

B-D+D-B

"B-D+D-B" significa que há dois conjuntos de eixos articulados sob a locomotiva. Em cada conjunto há um truque com dois eixos de tração e, olhando-se da extremidade ao meio, atrás desse truque há quatro eixos de tração. Os dois conjuntos articulados posicionam-se contra suas partes traseiras um do outro e são conectados por uma dobradiça.

1B-D+D-B1

"1B-D+D-B1" significa que há dois conjuntos de eixos articulados sob a locomotiva. Em cada conjunto há um truque com um eixo sem tração e dois eixos de tração e, olhando-se da extremidade ao meio, atrás desse truque há quatro eixos de tração. Os dois conjuntos articulados posicionam-se contra suas partes traseiras um do outro e são conectados por uma dobradiça.

Fonte: Wikipedia