Estação de Morro do alto

Cia. União Sorocabana e Ytuana (1895-1907)
Sorocabana Railway (1907-1919)
E. F. Sorocabana (1919-1971)
FEPASA (1971-1998)

MORRO DO ALTO – Municio de Itapetininga, SP

Ramal de Itararé - km 179,959 SP-2479

Inauguração: 11.05.1895 com trilhos

Uso atual: moradia

Data de construção do prédio atual: n/d

HISTORICO DA LINHA: O ramal de Itararé começou a ser construído em 1888, partindo da estação de Boituva, mas somente em 1895 chegou a Itapetininga, com extensão de 65 km. Somente em 1905 as obras foram retomadas, e em abril de 1909, a estrada chegou finalmente a Itararé. Sempre crescendo em importância por causa de sua ligação com o sul, o ramal passou a sair da estação nova de Santo Antonio - hoje Iperó - em 1928, aproveitando as obras de retificação e duplicação da linha-tronco, diminuindo o trecho em 23 km. Em 1951, a linha foi eletrificada até Morro do Alto. Em 1960, até Itapetininga e não passou daí. Em 1978, o tráfego de passageiros no ramal foi extinto. Em 1973 foi construído, de Itapeva, um ramal para Apiaí, e desse, outro para Pinhalzinho, que encontrava a nova linha que vinha da região de Curitiba. O trecho a partir de Itapeva acabou desativado depois que o trecho paranaense até Jaguariaíva foi suprimido, nos anos 1990. Entretanto, em 22/12/1997, o trem de passageiros, voltou a funcionar, desta vez entre Sorocaba e Apiaí. O trem, com algumas interrupções, funcionou até fevereiro de 2001. O trecho entre Itapeva e Itararé teve os trilhos arrancados em 2001. Hoje, apenas algumas estações ainda funcionam como escritórios sob a administração da ALL.

A ESTAÇÃO: Inaugurada no dia da abertura do trecho de Tatuí a Itapetininga, em 1895, a estação de Morro do Alto está situada no bairro do mesmo nome, pertencente ao município de Itapetininga. A eletrificação do ramal chegou até ela em 1951, e somente em 1960 foi esticada dali até Itapetininga, onde parou definitivamente. Está hoje fechada, tendo servido como plataforma de embarque e desembarque para o trem Sorocaba-Apiaí até fevereiro de 2001. Apesar do prédio estar em bom estado de conservação, pelo menos em sua parte

externa (isto em 2002), sofreu descaracterização em suas partes laterais, que têm hoje janelas novas, por exemplo. A parte traseira ganhou um anexo que parece ser uma residência. A cobertura da plataforma, com telhas de amianto, bem como a seu madeiramento, também parecem ser recentes. Está sendo utilizada como moradia.

(Fontes: Ralph M. Giesbrecht, pesquisa local; Carlos Roberto de Almeida; Adriano Martins; Hugo Caramuru; E. F. Sorocabana: relatórios oficiais, 1875-1969; IBGE, 1960; Guias Levi, 1932-1980; Ferrovias do Brasil).

Estação de Morro do Alto em Agosto de 2002, foto Adriano Martins

GT18 ALL de Tatuí em algumas fotos

Algumas fotos tiradas em 20 de Janeiro de 2013 de duas GT18 que sempre estão por aqui, elas partiram na madrugada de segunda 21.

 GT18 8214 ALL

 Rodeiro da GT18

 De frente para o sol

G12 e GT18

 GT18 8213

 No entardecer

 GT18



GUILHERME WENDELL
 (antiga AMERICANA-NOVA e NOVA AMERICANA)
Município de Tatuí, SP

E. F. Sorocabana (1928-1971)
FEPASA (1971-1998)

Ramal de Itararé - km 152,066 SP-1969

Inauguração: 17/08/1928 com trilhos

Uso atual: demolida

Data de construção do prédio atual: 1928 (já demolido)

HISTORICO DA LINHA: O ramal de Itararé começou a ser construído em 1888, partindo da estação de Boituva, mas somente em 1895 chegou a Itapetininga, com extensão de 65 km. Somente em 1905 as obras foram retomadas, e em abril de 1909, a estrada chegou finalmente a Itararé. Sempre crescendo em importância por causa de sua ligação com o sul, o ramal passou a sair da estação nova de Santo Antonio - hoje Iperó - em 1928, aproveitando as obras de retificação e duplicação da linha-tronco, diminuindo o trecho em 23 km. Em 1951, a linha foi eletrificada até Morro do Alto. Em 1960, até Itapetininga e não passou daí. Em 1978, o tráfego de passageiros no ramal foi extinto. Em 1973 foi construído, de Itapeva, um ramal para Apiaí, e desse, outro para Pinhalzinho, que encontrava a nova linha que vinha da região de Curitiba. O trecho a partir de Itapeva acabou desativado depois que o trecho paranaense até Jaguariaíva foi suprimido, nos anos 90. Entretanto, em 22/12/1997, o trem de passageiros, voltou a funcionar, desta vez entre Sorocaba e Apiaí. O trem, com algumas interrupções, funcionou até fevereiro de 2001. O trecho entre Itapeva e Itararé teve os trilhos arrancados em 2001. Hoje, apenas as estações de Tatuí, Itapetininga e Buri ainda funcionam para carga de mercadorias, sob a administração da ALL.
A ESTAÇÃO: A nova estação de Americana foi inaugurada em 1928, na nova linha do ramal, que passou a sair não mais de Boituva, mas de Santo Antonio (hoje Iperó). Ela substituía a estação original do mesmo nome, desativada na mesma data, na linha velha. Em 1948, a estação passou a se chamar Nova Americana, para diferenciar da estação de Americana, da Cia. Paulista (antiga Villa Americana) e, em 1949, ganhou o nome definitivo de Guilherme Wendell. A estação foi infelizmente demolida, já antes de 1986, não deixando nenhum vestígio de seu local original. (Veja também AMERICANA - EFS e a vila de Americaninha).

A estação de Guilherme Wendell um dia foi aqui, e hoje não sobrou nem a plataforma. Foto de Adriano Martins em 08/2002

Fonte: Estações Ferrovias do Brasil.

Conheça um pouco mais da U20C

A GE U20C é uma locomotiva eletro - diesel produzida pela GE entre os anos 60 e final dos anos 90, sendo muito utilizada em países em desenvolvimento.
Tendo sido produzida mais de 984 locomotivas U20C nos EUA, Brasil, Indonésia, Árica do Sul e Alemanha ao longo das últimas 4 décadas.
Foi projetada para linhas com restrições de gabarito e peso, típica de países em desenvolvimento. São capazes de operar em qualquer bitola, de 0,914 a 1,676m.

U20C 3863 ALL

Especificações

Modelo: U20C
Potência em HP: 2000
Bitola: 0,914 a 1,676
Fabricante: GE
Origem: EUA, Brasil, Indonesia, África do sul, e Alemanha
Ano de fabricação: 1964 a 1998

U20C-1 "Namibiana"

 Na década de 90 foram importadas 20 locomotivas modelo U20C da Namíbia, essas locomotivas eram ex-Class 33-400 da South African Railways (SAR), inicialmente foram locadas para a FAC, sendo transferida entre 1999/2000 para a ALL. No Brasil este modelos de locomotivas ficou conhecido como Namibiana.

U20C Namíbia da ALL em Tatuí